en contruction
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Xx-voiture-Xx95
16 ans
viper
(95)
France
lamborghini reventon
La Lamborghini Reventón est une voiture de sport du constructeur automobile italien Lamborghini présentée au salon international de l'automobile de Francfort de 2007.
D'un prix d'achat 1,0 millions euros, elle est considérée comme la plus puissante et la plus onéreuse des Lamborghini produites jusqu'ici (et la deuxième voiture la plus chère en 2008, après la Bugatti Veyron). Le communiqué de presse officiel rapportait qu'elle ne devrait être produite qu'à 100 exemplaires . L'aspect extérieur du véhicule serait inspriré de l'avion de chasse F-22 Raptor. Bien que ce dernier soit totalement inédit, la plupart des pièces mécaniques sont reprises de la Murciélago LP640, tel le moteur V12 de 650 ch. La Reventón effectue le 0 à 100 km/h en 3,4 s et a une vitesse de pointe de 340 km/h, les freins à disques céramique carbone (étriers à 6 pistons) permettant alors d'immobiliser rapidement la Reventón. Son châssis est composé d'une structure tubulaire en acier, le tout supportant la carrosserie en carbone.
Voiture d'exception, sa production est déjà entièrement vendue, elle ne sera fabriquée qu'en 20 exemplaires seulement.
D'un prix d'achat 1,0 millions euros, elle est considérée comme la plus puissante et la plus onéreuse des Lamborghini produites jusqu'ici (et la deuxième voiture la plus chère en 2008, après la Bugatti Veyron). Le communiqué de presse officiel rapportait qu'elle ne devrait être produite qu'à 100 exemplaires . L'aspect extérieur du véhicule serait inspriré de l'avion de chasse F-22 Raptor. Bien que ce dernier soit totalement inédit, la plupart des pièces mécaniques sont reprises de la Murciélago LP640, tel le moteur V12 de 650 ch. La Reventón effectue le 0 à 100 km/h en 3,4 s et a une vitesse de pointe de 340 km/h, les freins à disques céramique carbone (étriers à 6 pistons) permettant alors d'immobiliser rapidement la Reventón. Son châssis est composé d'une structure tubulaire en acier, le tout supportant la carrosserie en carbone.
Voiture d'exception, sa production est déjà entièrement vendue, elle ne sera fabriquée qu'en 20 exemplaires seulement.
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# Posté le lundi 16 février 2009 05:18
ferrari 612 scaglietti
Le moteur est en position longitudinale centrale avant (derrière l'essieu avant). Il s'agit d'un V12 à 60° et quatre soupapes par cylindre, de 5,7 litres de cylindrée. Il développe 540 chevaux à 7 250 tr/min. Le couple s'établit à 600 Nm disponible à 5 250 tr/min. D'autre part, la boîte de vitesse, de type séquentielle ou manuelle, est montée juste devant le pont arrière pour un meilleur équilibrage des masses (c'est le principe du transaxle, que l'on retrouve entre autres sur la Chevrolet Corvette C6 et l'Aston Martin DB9). D'ailleurs, malgré le moteur plutôt imposant, la répartition statique des masses sur essieux est de 46,4% sur l'avant et de 53,6% sur l'arrière.
Cette voiture parcourt, selon certaines mesures, le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, le 1 000 mètres départ arrêté en 22 secondes et sur les autoroutes allemandes atteint plus de 315 km/h en vitesse de pointe. La consommation est d'environ 20 litres aux cent kilomètres.
Pour la première fois sur une Ferrari un système d'antidérapage et d'antipatinage participe à maintenir les 1 840 kg d'aluminium (4,90 mètres de long et 1,96 mètre de large). Son nom (Scaglietti) fait référence à un carrossier italien aujourd'hui disparu, qui faisait justement largement usage de l'aluminium dans la construction de ses carrosseries.
Cette voiture parcourt, selon certaines mesures, le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, le 1 000 mètres départ arrêté en 22 secondes et sur les autoroutes allemandes atteint plus de 315 km/h en vitesse de pointe. La consommation est d'environ 20 litres aux cent kilomètres.
Pour la première fois sur une Ferrari un système d'antidérapage et d'antipatinage participe à maintenir les 1 840 kg d'aluminium (4,90 mètres de long et 1,96 mètre de large). Son nom (Scaglietti) fait référence à un carrossier italien aujourd'hui disparu, qui faisait justement largement usage de l'aluminium dans la construction de ses carrosseries.
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# Posté le lundi 16 février 2009 05:18
lamborghini murcielago
histoire
La première version n'était disponible qu'en carrosserie Coupé deux places. Le constructeur présenta en 2004, la version Roadster. Cette version différe du Coupé par la carrosserie de la partie arrière assez différente et son prix nettement plus élevé. Les caractéristiques mécaniques restent parfaitement identiques.
Le moteur utilisé sur ce modèle est le fameux moteur Lamborghini V12 de 6,2 litres de cylindrée développant 580 cv (410 kW). La traction est intégrale permanente avec un joint central baptisé viscous traction que la Murciélago partage avec la Lamborghini Gallardo.
La voiture est équipée de divers accessoires comme le spoiler arrière orientable jusqu'à 70 degrés, des rétroviseurs qui se replient à très grande vitesse pour limiter la résistance aérodynamique et des prises d'air latérales qui, toujours de manière automatique, s'ouvrent pour garantir le volume d'air nécessaire au refroidissement du moteur.
Le modèle Murciélago LP 640 a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2006. Son nom se réfère à la position de son moteur : LP pour moteur longitudinal arrière - Longitudinale Posteriore - et à sa puissance, 640 ch. Sa puissance a été portée à 640 cv par rapport aux 579 cv de la première génération, grâce à un moteur passé de 6,2 à 6,5 litres.
A l'instar de la première, le moteur est monté à l'arrière avec la transmission placée devant le moteur.
La Murciélago LP640
Les modifications extérieures de la carrosserie concernent les pare-chocs avant et arrière, les optiques de phares, les nouvelles prises d'air et l'échappement. A l'intérieur, l'aménagement a été revu et reste d'un excellent niveau. Les portes en élytres sont conservées. Le prix est de 247 680 euros.}}
autres caractéristiques
* 48 soupapes DOHC
* taux de compression 10.7:1
* 580 ch (410 KW) sur la première version , 640 ch sur la nouvelle version à 8000 t/mn,
* 12 cylindres en V 6,2 litres, 6,5 litres pour la LP640
* accélération : 0-100 km/h : 3,4 secondes
La première version n'était disponible qu'en carrosserie Coupé deux places. Le constructeur présenta en 2004, la version Roadster. Cette version différe du Coupé par la carrosserie de la partie arrière assez différente et son prix nettement plus élevé. Les caractéristiques mécaniques restent parfaitement identiques.
Le moteur utilisé sur ce modèle est le fameux moteur Lamborghini V12 de 6,2 litres de cylindrée développant 580 cv (410 kW). La traction est intégrale permanente avec un joint central baptisé viscous traction que la Murciélago partage avec la Lamborghini Gallardo.
La voiture est équipée de divers accessoires comme le spoiler arrière orientable jusqu'à 70 degrés, des rétroviseurs qui se replient à très grande vitesse pour limiter la résistance aérodynamique et des prises d'air latérales qui, toujours de manière automatique, s'ouvrent pour garantir le volume d'air nécessaire au refroidissement du moteur.
Le modèle Murciélago LP 640 a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2006. Son nom se réfère à la position de son moteur : LP pour moteur longitudinal arrière - Longitudinale Posteriore - et à sa puissance, 640 ch. Sa puissance a été portée à 640 cv par rapport aux 579 cv de la première génération, grâce à un moteur passé de 6,2 à 6,5 litres.
A l'instar de la première, le moteur est monté à l'arrière avec la transmission placée devant le moteur.
La Murciélago LP640
Les modifications extérieures de la carrosserie concernent les pare-chocs avant et arrière, les optiques de phares, les nouvelles prises d'air et l'échappement. A l'intérieur, l'aménagement a été revu et reste d'un excellent niveau. Les portes en élytres sont conservées. Le prix est de 247 680 euros.}}
autres caractéristiques
* 48 soupapes DOHC
* taux de compression 10.7:1
* 580 ch (410 KW) sur la première version , 640 ch sur la nouvelle version à 8000 t/mn,
* 12 cylindres en V 6,2 litres, 6,5 litres pour la LP640
* accélération : 0-100 km/h : 3,4 secondes
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# Posté le lundi 16 février 2009 05:16
ferrari f430 novitec
Novitec
Le préparateur automobile allemand Novitec Rosso s'est attaqué, en juin, à la F430 Scuderia. Sur le plan esthétique, rien ou presque (feux de stop plus sombres, jantes exclusives de 20 pouces) n'a changé. En revanche, spécialité des préparateurs, la motorisation de cette Ferrari a été poussée à 717 ch, soit 207 ch de plus que l'originale. Pour cela, Novitec a modifié de nombreux éléments : deux compresseurs, une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissement renforcés et un nouveau calculateur
La plus extrême des Ferrari F430 avait déjà de quoi combler : plus légère et plus puissante à la fois, la 430 Scuderia magnifiait les sensations de conduite. Mais le préparateur allemand Novitec Rosso – qui n'est plus à son coup d'essai avec les bolides de Maranello – a décidé de lui donner un petit coup de pouce.
Quoiqu'en l'occurrence, l'expression tienne de la litote : Novitec a en effet sorti les grands moyens. Deux compresseurs (oui, pas un, mais bien deux !), une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissements renforcés et un nouveau calculateur permettent de porter la puissance de 510 à... 717 chevaux ! Une augmentation qui n'est encore rien à côté de celle du couple, qui passe de 470 à 722 Nm... C'est la boîte de vitesses qui va être contente ! Quand cette dernière tient le coup, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 3,5 secondes, et la barre des 200 km/h est franchie en 10,1 secondes.
La Ferrari 430 Scuderia de Novitec s'équipe par ailleurs de jantes de 20 pouces élargissant les voies, et de ressorts courts rabaissant encore l'auto. Pour faciliter l'utilisation quotidienne, le préparateur a cependant prévu un dispositif hydraulique permettant de relever de 40 mm la jupe avant.
Le coût de la préparation s'élève à 47 000 euros... à ajouter bien évidemment au tarif de base de la Ferrari 430 Scuderia..
Le préparateur automobile allemand Novitec Rosso s'est attaqué, en juin, à la F430 Scuderia. Sur le plan esthétique, rien ou presque (feux de stop plus sombres, jantes exclusives de 20 pouces) n'a changé. En revanche, spécialité des préparateurs, la motorisation de cette Ferrari a été poussée à 717 ch, soit 207 ch de plus que l'originale. Pour cela, Novitec a modifié de nombreux éléments : deux compresseurs, une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissement renforcés et un nouveau calculateur
La plus extrême des Ferrari F430 avait déjà de quoi combler : plus légère et plus puissante à la fois, la 430 Scuderia magnifiait les sensations de conduite. Mais le préparateur allemand Novitec Rosso – qui n'est plus à son coup d'essai avec les bolides de Maranello – a décidé de lui donner un petit coup de pouce.
Quoiqu'en l'occurrence, l'expression tienne de la litote : Novitec a en effet sorti les grands moyens. Deux compresseurs (oui, pas un, mais bien deux !), une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissements renforcés et un nouveau calculateur permettent de porter la puissance de 510 à... 717 chevaux ! Une augmentation qui n'est encore rien à côté de celle du couple, qui passe de 470 à 722 Nm... C'est la boîte de vitesses qui va être contente ! Quand cette dernière tient le coup, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 3,5 secondes, et la barre des 200 km/h est franchie en 10,1 secondes.
La Ferrari 430 Scuderia de Novitec s'équipe par ailleurs de jantes de 20 pouces élargissant les voies, et de ressorts courts rabaissant encore l'auto. Pour faciliter l'utilisation quotidienne, le préparateur a cependant prévu un dispositif hydraulique permettant de relever de 40 mm la jupe avant.
Le coût de la préparation s'élève à 47 000 euros... à ajouter bien évidemment au tarif de base de la Ferrari 430 Scuderia..
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# Posté le lundi 16 février 2009 05:14
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